采用定壓渦輪增壓系統和高效率廢氣渦輪增壓器。在高增壓柴油機上采用定壓渦輪增壓系統代替脈沖渦輪增壓系統是現代柴油機一在顯著特點，同時也有利于提高增壓器的效率 。新型渦輪增壓器的發展和使用，使增壓器效率由60年代的50-60%提高于60-76%，由此顯著降低了柴油機燃油消耗率。

采用可變噴油定時(VIT)機構。把提高pz作為節能措施時，更要重視提高柴油機部分負荷下的pz值。因為其一，現代船用柴油機的實際使用功率通常均小于標定功率；其二，柴油機在部分負荷運轉時pz隨負荷的減小而降低。如果在部分負荷時能使pz值一保持其標定值，結果是pz與pe的比值pz/pe變大，則燃油消耗率減少。VIT機構可在柴油機負荷變化時自動調整其噴油提前角，保證在部分負荷(通常為80%～100%負荷)時柴油機的pz基本不變，而在50%～80%負荷范圍內也有較高的pz值(與無VIT機構比較)。改進噴射與燃燒技術。在高增壓柴油機中縮短噴射持續期，改善霧化質量提高燃燒效率是該型柴油機的重大研究課題之一。為此，發展了高噴油壓力(達100 Mpa～140Mpa)、高噴油率以縮短噴射持續期的噴射系統，并采取優化噴射系統結構措施提高霧化質量，提高燃燒效率。智能化的電子控制噴射柴油機已開始裝船應用。具體機型為SULZER Rtflex 58T—B。

降低摩擦損失功提高機械效率ηm。柴油機的摩擦損失約占機械損失的40%，因而降低摩擦損失是提高ηm的主要途徑。現代船用低速柴油機采用短裙和超短裙活塞、減少活塞環數量(如由5道減為4道)及改善活塞環的工作條件等措施降低摩擦損失，提高機械效率。