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經過20世紀80年代的“學習和追趕”、90年代的“跟蹤和提高”兩個重要發展階段，我國已成為橋梁大國。隨著我國公路、鐵路大規模的發展，我國橋梁數量比上任何一個國家都至少多2-3倍，而且拱橋、梁橋、斜拉橋三種橋型的跨度記錄都突破了紀錄，并還在超越，我國是當之無愧的橋梁大國。表1為名已建成大跨度斜拉橋，表2為名已建成的大跨度拱橋，表3為名已建成大跨度梁式橋，表4為名已建成的大跨度懸索橋。 自從該鋼成功開發以后，并沒有得到廣泛的應用。究其原因，大致有以下幾點：橋梁鋼耐候性的重要性在當時并未引起包括橋梁制造部門的應有重視。當時的橋梁工程并不多，跨度也不大，設計者一般只考慮起強韌性，抗沖擊性和焊接性等方面；相關單位未能對NHq35進行強有力的推廣；鋼種開發未能系列化，不適應橋梁工程發展的多種需求。在設計上未能考慮耐候鋼板的角度、位置、積水狀況等